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淺析福建齒輪泵工作原理及結構全解析!

來源:www.carolinagreenfair.com         發布時間:2020-10-14 返回列表
  齒輪泵是液壓係統中廣泛采用的一種液壓泵,它一般做成定量泵,按結構不同,齒輪泵分為外齧合齒輪泵和內齧合齒輪泵,而以外齧合齒輪泵應用廣。下麵以外齧合齒輪泵為例來剖析齒輪泵。
  

齒輪泵


  液壓齒輪泵主要包括:高壓定量齒輪泵,高壓雙聯齒輪泵,潤滑泵,化工泵,雙向齒輪馬達,齒輪泵附調壓閥,齒輪泵附升降閥。
  
  齒輪泵的工作原理和結構
  
  齒輪泵的工作原理如圖所示,它是分離三片式結構,三片是指泵蓋4,8和泵體7,泵體7內裝有一對齒數相同、寬度和泵體接近而又互相齧合的齒輪6,這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔,並由齒輪的齒頂和齧合線把密封腔劃分為兩部分,即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上,主動軸由電動機帶動旋轉。
  
  泵工作原理
  
  齒輪泵的結構如圖所示,當泵的主動齒輪按圖示箭頭方向旋轉時,齒輪泵右側(吸油腔)齒輪脫開齧合,齒輪的輪齒退出齒間,使密封容積增大,形成局部真空,油箱中的油液在外界大氣壓的作用下,經吸油管路、吸油腔進入齒間。隨著齒輪的旋轉,吸入齒間的油液被帶到另一側,進入壓油腔。這時輪齒進入齧合,使密封容積逐漸減小,齒輪間部分的油液被擠出,形成了齒輪泵的壓油過程。齒輪齧合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開,起配油作用。當齒輪泵的主動齒輪由電動機帶動不斷旋轉時,輪齒脫開齧合的一側,由於密封容積變大則不斷從油箱中吸油,輪齒進入齧合的一側,由於密封容積減小則不斷地排油,這就是齒輪泵的工作原理。泵的前後蓋和泵體由兩個定位銷17定位,用6隻螺釘固緊如圖3-3。為了確保齒輪能靈活地轉動,同時又要確保泄露小,在齒輪端麵和泵蓋之間應有適當間隙(軸向間隙),對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm,大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內表麵間的間隙(徑向間隙),由於密封帶長,同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反,故對泄露的影響較小,這裏要考慮的問題是:當齒輪受到不平衡的徑向力後,應避免齒頂和泵體內壁相碰,所以徑向間隙就可稍大,一般取0.13~0.16mm。
  
  為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外,並減小壓緊螺釘的拉力,在泵體兩側的端麵上開有油封卸荷槽16,使滲入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動軸上的小孔,其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去,防止油液外溢,同時也潤滑了滾針軸承。
  
  1-軸承外環 2-堵頭 3-滾子 4-後泵蓋 5-鍵 6-齒輪 7-泵體8-前泵蓋 9-螺釘 10-壓環
  
  11-密封環 12-主動軸 13-鍵 14-瀉油孔15-從動軸 16-瀉油槽 17-定位銷
  
  齒輪泵存在的問題
  
  1、齒輪泵的困油問題
  
  齒輪泵要能連續地供油,就要求齒輪齧合的重疊係數ε大於1,也就是當一對齒輪尚未脫開齧合時,另一對齒輪已進入齧合,這樣,就出現同時有兩對齒輪齧合的瞬間,在兩對齒輪的齒向齧合線之間形成了一個封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,齒輪連續旋轉時,這一封閉容積便逐漸減小,到兩齧合點處於節點兩側的對稱位置時〔見圖3-5(b)〕,封閉容積為小,齒輪再繼續轉動時,封閉容積又逐漸增大,直到圖3-5(c)所示位置時,容積又變為較大。在封閉容積減小時,被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的衝擊載荷,使泵劇烈振動,這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發熱等。當封閉容積增大時,由於沒有油液補充,因此形成局部真空,使原來溶解於油液中的空氣分離出來,形成了氣泡,油液中產生氣泡後,會引起噪聲、氣蝕等一係列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現象。這種困油現象級為嚴重地影響著泵的工作平穩性和使用壽命。
  
  圖為齒輪泵的困油現象
  
  為了消除困油現象,在齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何關係如圖3-6所示。卸荷槽的位置應該使困油腔由大變小時,能通過卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,必須確保在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。
  
  按上述對稱開的卸荷槽,當困油封閉腔由大變至較小時(圖),由於油液不易從即將關閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高於壓油腔壓力;齒輪繼續轉動,當封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起衝擊和噪聲。於是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個向吸油腔側平移了一個距離。這時封閉腔隻有在由小變至較大時才和壓油腔斷開,油壓沒有突變,封閉腔和吸油腔接通時,封閉腔不會出現真空也沒有壓力衝擊,這樣改進後,使齒輪泵的振動和噪聲得到了進一步改善。
  
  圖為齒輪泵的困油卸荷槽圖     圖為齒輪泵的徑向不平衡力
  
  2、徑向不平衡力
  
  齒輪泵工作時,在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖所示,泵的右側為吸油腔,左側為壓油腔。在壓油腔內有液壓力作用於齒輪上,沿著齒頂的泄漏油,具有大小不等的壓力,就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高,這個不平衡力就越大,其結果不僅加速了軸承的磨損,降低了軸承的壽命,甚至使軸變形,造成齒頂和泵體內壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題,在有些齒輪泵上,采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力,但這將使泄漏增大,容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔,以減少液壓力對齒頂部分的作用麵積來減小徑向不平衡力,所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。
  
  齒輪泵的流量計算
  
  齒輪泵的排量V相當於一對齒輪所有齒穀容積之和,假如齒穀容積大致等於輪齒的體積,那麽齒輪泵的排量等於一個齒輪的齒穀容積和輪齒容積體積的總和,即相當於以有效齒高(h=2m)和齒寬構成的平麵所掃過的環形體積,即:
  
  式中:D為齒輪分度圓直徑,D=mz(cm);h為有效齒高,h=2m(cm);B為齒輪寬(cm);m為齒輪模數(cm);z為齒數。
  
  實際上齒穀的容積要比輪齒的體積稍大,故上式中的π常以3.33代替,則式(3-10)可寫成:
  
  齒輪泵的流量q(1/min)為:
  
  式中:n為齒輪泵轉速(rpm);ηv為齒輪泵的容積效率。
  
  實際上齒輪泵的輸油量是有脈動的,故式(3-12)所表示的是泵的平均輸油量。
  
  從上麵公式可以看出流量和幾個主要參數的關係為:
  
  (1)輸油量與齒輪模數m的平方成正比。
  
  (2)在泵的體積一定時,齒數少,模數就大,故輸油量增加,但流量脈動大;齒數增加時,模數就小,輸油量減少,流量脈動也小。用於機床上的低壓齒輪泵,取z=13~19,而中高壓齒輪泵,取z=6~14,齒數z<14時,要進行修正。
  
  (3)輸油量和齒寬B、轉速n成正比。一般齒寬B=(6~10)m;轉速n為750r/min:1000 r/min、1500r/min,轉速過高,會造成吸油不足,轉速過低,泵也不能正常工作。一般齒輪的較大圓周速度不應大於5~6m/s。
  
  高壓齒輪泵的特點
  
  上述齒輪泵由於泄漏大(主要是端麵泄漏,約占總泄漏量的70%~80%),且存在徑向不平衡力,故壓力不易提高。高壓齒輪泵主要是針對上述問題采取了一些措施,如盡量減小徑向不平衡力和提高軸與軸承的剛度;對泄漏量較大處的端麵間隙,采用了自動補償裝置等。下麵對端麵間隙的補償裝置作簡單介紹。
  
  1.浮動軸套式圖3-8(a)是浮動軸套式的間隙補償裝置。它利用泵的出口壓力油,引入齒輪軸上的浮動軸套1的外側A腔,在液體壓力作用下,使軸套緊貼齒輪3的側麵,因而可以消除間隙並可補償齒輪側麵和軸套間的磨損量。在泵起動時,靠彈簧4來產生預緊力,確保了軸向間隙的密封。
  
  2.浮動側板式浮動側板式補償裝置的工作原理與浮動軸套式基本相似,它也是利用泵的出口壓力油引到浮動側板1的背麵,使之緊貼於齒輪2的端麵來補償間隙。起動時,浮動側板靠密封圈來產生預緊力。
  
  3.撓性側板式圖3-8(c)是撓性側板式間隙補償裝置,它是利用泵的出口壓力油引到側板的背麵後,靠側板自身的變形來補償端麵間隙的,側板的厚度較薄,內側麵要耐磨(如燒結有0.5~0.7mm的磷青銅),這種結構采取一定措施後,易使側板外側麵的壓力分布大體上和齒輪側麵的壓力分布相適應。

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